Сразу же после введения первых санкций против России (26 февраля 2022 года) стало ясно, что ограничения и запреты — оружие обоюдоострое, назвать его высокоточным сложно. Геополитическая ситуация в мире такова, что быстро компенсировать российские поставки в страны Западной Европы, Великобританию, Канаду и США будет очень трудно. Типичные примеры — энергоносители, алмазы, сырьё для производства ядерного топлива, некоторые полезные ископаемые.
Но и с импортом в Россию всё не так просто. Запрет на поставки товаров и оборудования военного и/или двойного назначения логичен и понятен. Автомобили премиум-класса в этот список не входят, их покупают только очень состоятельные люди. Потому о прямом запрете на ввоз BMW и Mercedes в Россию долгое время никто не вспоминал. Такие поставки не афишировались, но они были выгодны обеим сторонам — и производителям, и лицам категории HNWI/UHNWI, которых в РФ часто называют олигархами. Со временем стало ясно, что бизнес-интересы автогигантов, занимающихся люксовыми авто, генерируют значительные репутационные риски, маскировать их с каждым месяцем становилось всё сложнее. Поэтому 15 марта, когда вышел 4-й пакет антироссийских санкций, лазейка перекрыли.
Но на этом история с люксовыми авто не закончилась. Производители, столкнувшись с резким падением прибыли, начали поставки через Беларусь, что формально не нарушало санкционный режим. То, что BMW и Mercedes после пересечения границы РБ перенаправлялись в Россию, уже мало кого интересовало.
К началу лета 2024 года о такой схеме заговорили в Евросоюзе уже на официальном уровне. 14-й пакет санкций, который сейчас обсуждается, включает запрет на поставки любых товаров премиум-класса в РФ и РБ. Если инициативу примут, ввозить дорогие машины в Россию можно будет только по серым каналам, что автоматически лишает покупателя гарантии и технической поддержки.
Против такой идеи активно выступает Германия, которую готова поддержать Франция. Эти страны предлагают разделить санкции против России и Беларуси, что позволит сохранить лазейку в санкционном законодательстве. Такой план активно лоббируют сами производители, для которых потеря российского рынка — это серьёзный удар по бизнесу.
Официальная точка зрения Евросоюза по этому вопросу пока не обозначена. Большинство стран считают, что санкции, если они утверждены, одобрены и приняты, не должны оставлять лазеек, которые делают ограничения и запреты несостоятельными. Поэтому альтернативные каналы импорта через третьи страны (и неважно, через Беларусь или любую другую страну) нужно перекрывать.
Единство внутри Евросоюза и антироссийские санкции
Различные точки зрения на проблему даже внутри ЕС делают жёсткие ограничения и запреты, полностью закрывающие скрытые лазейки, маловероятными. С мнением Германии и Франции в Евросоюзе будут вынуждены считаться, так как эти страны — основные источники пополнения общеевропейского бюджета.
Данные, предоставленные Немецкой экономической группой, это только подтверждают. Самый интересный и показательный пример — четырёхкратный рост импорта автомобилей из Евросоюза или через него в Беларусь (до 2,6 млрд USD) в период с 2021 по конец 2023 года. На машины премиум-класса пришлось более половины всего прироста — 1,4 млрд USD. Учитывая тот факт, что круг потребителей таких авто в Беларуси очень узок, вполне понятно, что авто реэкспортируются в Россию.
Весьма показательно мнение дипломатов обеих стран по вопросу введения запрета на транзитные поставки в РФ через третьи страны. Франция выступает за жёсткие и эффективные санкции против тех, кто способствует обходу общеевропейских ограничений и запретов. Но основное внимание нужно уделить товарам и технологиям, которые могут быть использованы в военных целях. Так как люксовые машины в роли фронтовых представить себе сложно, получается, что их импорт в Россию через Беларусь можно оставить.
Представители немецкого дипломатического ведомства озвучили схожую точку зрения. Они подтвердили, что Германия против любых попыток обойти санкционный режим или нарушить его. Но приоритетное направление — это импортируемые товары, которые могут применяться армейскими или специальными подразделениями.
Проблема импорта в Россию предметов роскоши (не только автомобилей) сейчас активно прорабатывается на уровне экспертов. Основной аргумент «против» — лояльность политических элит, которую подпитывают такие поставки. В руководстве ЕС уверены, что, если импортный канал через Беларусь, Казахстан, Турцию или Китай не будет перекрыт, нестабильная геополитическая ситуация в центре Европы может сохраниться на долгие годы.